当前热点-2016秋 东北铁道旅+神户马拉松10日行|序-1|铁道·马拉松

• 2023-01-18 18:36:20 来源：哔哩哔哩

序篇（一）写在前面——铁道与马拉松的日本之旅

特别的兔年即将到来，不多说，我们的“虚拟旅行”继续。

(相关资料图)

从今天开始回顾的是2016年秋，第四次日本铁道旅。

从这次旅行的主题开始说起。

2014年第一次前往日本，以多种方式亲身接触了日本的路跑与马拉松，接触到了神户马拉松这场让我眼前一亮的赛事；2015年二次前往，以一个观众的身份参观大阪马拉松Expo，侧面体会到日本马拉松的氛围之后，“去日本跑马拉松”的想法越来越强烈。今年，条件成熟，我将2016年神户马拉松提上了日程：6月报名、7月抽签中签之后缴费、后面就是如同之前经历过的40场比赛一样，练习、准备，等待11月20日比赛开始的那一刻。

11月下旬是近畿地区，尤其是京阪神都会区红叶见顷的时间，能够在这刚好的时机，与世界各地的游客共襄盛举，体验日本特有的红叶文化，特地前往绝不为过，此次择日不如撞日，更是难得不能错过。

“神户马拉松+关西赏枫”就成为这次日本之旅的第一个主题。

寻找10天行程中第二个主题的过程则让我很是纠结，铁道主题的行程我已经想过很多，北海道、北陆、升龙道、四国、九州，太多的行程储备反而成为了一个困扰，也想过很多不同的可能性。而最终促成我决定的是JR东日本首页“行くぜ、東北。”的宣传CM，CM中东北铁道的风景和节奏给我留下太深刻的印象，也让我有一种亲身体验的冲动。

于是，第二个主题也确认，“行くぜ、東北”，东北的铁道旅。

行程一共10天，其中马拉松的比赛是第三天，这样行程的前三天和最后一天就在关西安排第一主题：岚山、清水寺、大阪城公园这些赏枫名所，尤其是秋季夜间特别拜观是时间限定的精彩；今年京都梅小路蒸汽机关车馆化身京都铁道博物馆华丽亮相，作为一名铁道爱好者绝对不能错过；还有一个我一直想去践行的行程——“用JR West Pass关西一日券完成环绕琵琶湖一周的铁道旅”，刚好放在行程的第一天。当然重中之重还是这次行程的缘起：神户马拉松以及连带的活动内容。

左上：京都，清水寺夜间特别拜观（清水舞台）

右上：京都，京都铁道博物馆，C61-2号机车与扇形车库转盘

左下：滋贺，长滨一带琵琶湖

右下：2016神户马拉松Expo

第四天至第九天，则是六天的东北铁道旅。之前去过日本三景的宫岛和天桥立，必然要补齐松岛海岸；日本海岸的五能线和Resort白神是一直想去运转的线路与列车，这次有机会弥补遗憾；北上线、左泽线、陆羽东线、仙山线这些东北的地方交通线有着不同的精彩与意义；而11月23日这一天是日本的假日，JR东日本当日限定的观光列车会带来特别的体验。

左上：仙台，松岛湾钟岛

右上：秋田，五能线上的日本海景色

左下：岩手，北上线非常有特色的ほっとゆだ站

右下：福岛，行驶在磐越西线的SL磐越物语号列车

确定这些行程中优先级最高的内容之后，是对于很多人很困难但对于我很有乐趣的交通安排，也是日本行程安排的核心。交通的安排其实不太需要查很多资料、查很多网站，甚至我自己是完全不用换乘软件的。对于我来说，需要的只是一本JR时刻表以及更加重要的想象力；像时刻表诡计一般，把眼光铺开在整张的交通网络上，之后用各种票券的组合去将这些天马行空的想象变为现实。

行程的主轴是“3天关西—6天东北—1天关西”：关西与东北之间的联络，我准备利用寝台特急Sunrise+东北新干线的组合，当然也做好了寝台特急Sunrise满席改为利用东海道新干线的预案；6天的东北之行，则以东北新干线、奥羽本线（山形新干线）为两条纵向的主轴，横向各条联络线进行联络，这些长距离的移动用一张JR Pass全国 7日券（这次综合考虑了费用，没有选择绿券而是选择了普通券）来实现非常合适。至于前3天小尺度的关西之行就不用太过研究，第一天已经确定是“JR West Pass关西一日券”的主题旅；第2-3天主要是京阪神市区之间的反复移动，以阪急2日券作为主轴，辅以市内各类票券就足够了。

临行前敲定了以下的行程计划，至于这些行程的排法以及实际上做出的调整，会在之后的逐日游记之中逐渐展开去说：

D0 天津—关西空港

D1 关西空港—琵琶湖逆时针一周（安土、长滨、敦贺）—神户、大阪（住2日）

D2 神户马拉松Expo、京都铁道博物馆

D3 神户马拉松、京都赏枫，神户、大阪—（寝台特急Sunrise）—东京

D4 东京—仙台—松岛海岸—北上（住）

D5 北上—（北上线）（ほっとゆだ、锦秋湖）—秋田—（五能线）—青森—东京（住）

D6 东京—（现美新干线）（SL磐越物语）—郡山—山形、新庄（住）

D7 山形—（左泽线）—山形—（仙山线）（Nikka仙台蒸馏所）—仙台（仙台市内）（住）

D8 仙台—平泉（世界遗产平泉）—盛冈—大曲—（奥羽本线）—新庄—鸣子温泉（住）

D9 鸣子温泉—（陆羽东线）—仙台—东京—（寝台特急Sunrise）—姬路

D10 姬路、大阪—米原（SL北琵琶湖）—大阪—临空城-KIX

住宿则是这次行程规划中没有太多空间的内容，除了鸣子温泉的那一晚选择了日式旅馆之外，在东北的其余几个晚上其实都没什么选择空间，“距离车站近的商务旅馆”这个原则之下，其实也就是几个连锁商务旅馆品牌的选择。倒是前三天在关西的住宿安排有些意料之外，马拉松比赛在神户，于是报名的时候已经锁定了起点三宫附近一家评价很不错的胶囊旅馆，但大概是自己“太过确定”以至于根本把这个事情忘记了。。。到了9月再去定的时候显然全部满房，而当天无论神户还是大阪梅田，合适的旅馆也都全满；最终把我挤兑到了传说中的大阪西成，就是新今宫动物园前那一票廉价旅馆。当然由于已经有足够的心理准备，于是西成之行就只是“有点特别的体验”而已了。

花费的部分，还是定位在“经济型一人旅”，其实是满类似在日本仍然非常盛行的“青春18风格”的铁道旅行方式。拜春秋航空所赐，天津往返大阪的直飞航班价格还是一如既往的1350元佛心价格；JR Pass全国七日券票价是1700元左右；在日本10天期间的所有花费从现金账以及信用卡账来看大概落在9万日元；最后不能忘记神户马拉松600元的报名费，9500元的花销差不多算是正常水平，参考价值的话我倒是觉得一般，毕竟行程的安排是个很个性化的事情；不过至少可以说明对于游客群体来说，汇率红利仍然存在。

回味这次旅行，遗憾多于收获，很多景色与体验与期待都有比较大的落差，用“差强人意”形容都略有勉强。这些天的天气和我开了很大的玩笑，10天之中，除了第一天和第九天，另外八天全是阴雨天气，所看到、拍到的景色大打折扣；而阴雨再进一步到“雪”，也能成就另外一番风情，恰好这次就会行经日本降雪相当集中的奥羽沿线；但雪也没有等来，甚至出现了田泽湖大风大雪，一站之后的角馆就只有毛毛细雨迎接这让人欲哭无泪的景象。很多期待只能留给下次。

旅程之中，总有很特别的体验。11月22日，行程的第五天，早晨5点59分福岛外海发生了7.4级地震，当时我所在的岩手县北上市震度4，那个上午让我亲身体会了一次“日本的地震”，看到了地震中日本的众生相。尽管仍然淡定有序，但当海啸警报和海啸注意报传来的时候，我仍然能够感受到五年前东日本大震灾、海啸和福岛核灾给人们心中笼罩的阴云；尤其是前一天的11月21日，我刚刚去过当年几乎直面海啸的松岛和盐釜。

——以上是2016年底对这个行程的想法。

——6年之后的2022年底，在实现JR全线完乘的时点重温这次铁道旅，当然有新的感受：

当年，“JR全线完乘”的目标远远没有进入我的视野，于是一些点的处理难免有些随性，也做了些不可避免的无用功；但或许是巧合或许是预知，插在这次铁道旅中很是生硬的左泽线这条支线，一手变则手居然成为之后的妙手，我也真心觉得这是我向“JR全线完乘”努力的起点。

行程安排的部分，当时同样还处于“不知道自己不知道”的阶段，以2018年或者2019年的视角重新编排，其实有太多优化的空间，还好无论区域尺度还是都市尺度内，重点的指标性景点以及铁道点都没有错过，行程的遗憾并不在这部分。真正的遗憾则是在于刚才提到的，不良的天候几乎全程覆盖整个旅程，让铁道旅失去了应有的颜色——还好三个月之后，2017年春节期间的“日本海纵贯线与圣地巡礼9日铁道旅”来了个完美逆转，让这个遗憾仅仅持续了相当之短的时间。

这篇前言的最后，少不了要例行感谢一下关口知宏大叔，每次日本行之前，《列岛纵断，12000km最长片道切符之旅》和《列岛纵断，20000km JR全线走破》这10集纪录片一定要再看一次。不仅仅能让我以致敬行程的方式重新体验日本铁道旅行的经典与亮点，更能从中有一些更加深入的思考。

那么，我们就从今天开始，共同重新走上2016年秋季，第四次日本铁道旅的旅程吧！

而且大概也要开始准备，让旅程在铁轨上继续延伸了。

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